Ադրբեջանական «Գյունեշլի» հարթակի` դեկտեմբերի սկզբին սկսված հրդեհը շարունակվում է

 Ադրբեջանական «Գյունեշլի» նավթային հանքահորի թիվ 10 վթարային հարթակում դեկտեմբերի 4-ին սկսված հրդեհը, որը դարձել էր տասնյակ նավթագործների ողբերգական մահվան պատճառ, դեռեւս շարունակվում է, կրակն անցել է նաեւ որոշ հորատանցքեր:

Ինչպես հաղորդում է Արմենպրեսը, «Թուրան» լրատվական գործակալությունը հայտնում է, որ չնայած Ադրբեջանի արտակարգ իրավիճակների նախարարության այն հայտարարություններին, որ որոշ հորատանցքերում կրակը հանգցվել է, խոսել «Գյունեշլի-10»-ում հրդեհի ամբողջությամբ լիկվիդացման մասին, հնարավոր չէ: Մասնագետները խորհուրդ են տալիս այդ համատեքստում խոսել հորատանցքերում հրդեհը «խլացնելու, զարգանալ թույլ չտալու» մասին, քանի որ դրանցում հրդեհի ժամանակ պետք է ոչ միայն կանգնեցնել այրումը, այլ նաեւ կանխել հեղուկ ածխաջրածինների` շրջակա միջավայր թափանցելը:

Ըստ գործակալության` կարելի է ապարդյուն անվանել նաեւ անհետ կորած նավթագործների որոնումները. դեկտեմբերի 5-ին ալեկոծված ծովում հայտնված 30 անձանցից մինչ այժմ հայտնաբերվել են 11 հոգու մարմինները: 19 նավթագործների մարմինների որոնումները դեռեւս շարունակվում են:

Դեկտեմբերի 4-5-ին Կասպից ծովում «Գյունեշլի-10» հարթակում գազի արտահոսքից սկսված հրդեհի ժամանակ այնտեղ գտնվել են 63 նավթագործներ, որոնցից հաջողվել է փրկել միայն 32 հոգու:

Հետաքրքիր է, որ վթարից հետո առաջին հայտարարության մեջ Ադրբեջանի պետական նավթային ընկերության` SOCAR-ի նախագահ Ռովնագ Աբդուլլաեւը վստահեցրել էր, որ ոչ ոք չի զոհվել, եւ բոլորը փրկվել են:

«Թուրան»-ը գրում է, որ Ադրբեջանում վերջին երեք տարին նավթային հարթակների վրա վթարները տեղի են ունենում պարբերաբար, ինչը վկայում է աշխատանքների ղեկավարման, ինչպես նաեւ անվտանգության ապահովման մեջ լուրջ խնդիրների առկայության մասին:

Նման վթար թիվ 441 հարթակում տեղի էր ունեցել 2014 թվականի հոկտեմբերի 23-ին: Այն ժամանակ զոհվել էր 5 մարդ:

2013 թվականի օգոստոսի 17-ին «Բուլլա դենիզ» նավթահորի թիվ 90 հարթակում տեղի ունեցած հրդեհը արտասահմանյան ընկերությունների օգնությամբ հաջողվել էր մարել երեք ամիս հետո:

Մասնագետների կարծիքով` ադրբեջանական նավթային հարթակներում հրդեհներն ու վթարները տեղի են ունենում մարդկային գործոնի` ղեկավարության մեղքով: Նրանք բազմիցս նշել են, որ այդ վթարները ղեկավարության կողմից լրացուցիչ եկամուտ ստանալու, կապիտալ վերանորոգումները հետաձգելու հետեւանք են: